Snellere bussen niet voor kleine kernen

Het college wil fors investeren in snelle busverbindingen. Tegelijkertijd snijdt Arriva in een wezenlijke buslijn. En dan zijn er nog de besparingen op bussen naar en van kleine kernen.

Als het om busverbindingen gaat, kan het college gemakzuchtig verwijzen naar de provincie. Daar ligt de verantwoordelijkheid voor de buslijnen. Het verklaart waarom Hart wel alarm sloeg over het schrappen van een voor Schijndel wezenlijke verbinding met Veghel en Den Bosch, lijn 306. Maar er geen vragen aan het college over stelde.

Bus Rapid Transit

In het Jaarprogramma Openbare Ruimte gaat het nadrukkelijk over buslijnen. De gemeente gaat namelijk fors meebetalen aan de zogeheten Bus Rapid Transit (BRT). Eerder al stemde de gemeenteraad in met een eerste halte aan de zuidkant van Schijndel.

Hart vindt snelle busverbindingen belangrijk, maar is kritisch over juist dit eerste begin van de BRT: de nieuwbouwwijk Hooghekke wordt dankzij die snelle bus direct verbonden met de hoofdingang van ASML en moedigt medewerkers daar aan om in Meierijstad een huis te kopen. Wat slecht nieuws is voor de lokale woningzoekenden.

Maar als geschreven: met snelle busverbindingen is niks mis. Zeker in Noordoost-Brabant zijn ze welkom. Deze regio is per trein immers beroerd bereikbaar. Een BRT is sneller en goedkoper te realiseren dan nieuwe spoorverbindingen, zoals door meerdere Meierijstadse partijen bepleit.

€ 25 miljoen

Duur is de BRT trouwens wel. Die halte in Schijndel kost, overigens inclusief de aanpassing kruising Structuurweg-Rooiseweg al € 1,3 miljoen en daarvan hoest Meierijstad bijna acht ton op. En dan komt later nog het ‘deelproject van ontwikkel as Veghel’, zoals het hoofdstuk in het JOR heet. Kosten: € 25 miljoen, waarvan de helft betaald door onze gemeente.

Deel van de bedachte routes van de Bus Rapid Transit. Tussen Schijndel en ASML zitten slechts vier haltes, tussen Sint-Oedenrode/Nijnsel en dat bedrijf slechts drie.

Het is zo duur omdat de bussen straks over eigen, gescheiden wegbanen beschikken en voorrang krijgen bij verkeerslichten. De haltes kennen een gelijkvloerse instap en daardoor wordt de haltetijd beperkt. Hartstikke handig allemaal.

De verwachtingen zijn hooggespannen, want deze vorm van zogeheten hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) wordt als alternatief beschouwd voor de auto en geldt als een geduchte concurrent voor de trein.

Bussen op afroep

De € 25 miljoen wordt verspijkerd in Veghel, waar de route Corridor-Rembrandtlaan-Udenseweg wordt verbeterd voor de bussen en ook voor voetgangers en fietsers. De rotondes op de Corridor en Udenseweg maken plaats voor kruispunten met verkeerslichten, er komen fiets- en voetgangerstunnels en nieuwe fietsparkeerplaatsen.

De kleine kernen hebben niets aan de BRT. Daar worden steeds meer reguliere busdiensten vervangen door bussen op afroep, Bravoflex genoemd. Ook wordt er meer verwacht van de zelfredzaamheid en burenhulp. Het betekent bijvoorbeeld dat inwoners met een eigen of gemeenschappelijke auto dorpsgenoten vervoeren.

Het JOR wordt donderdag 26 februari besproken tijdens een van de raadscommissies. Die worden vanaf 19.30 uur gehouden in het bestuurscentrum in Sint-Oedenrode en is thuis online te volgen.

Dit is de derde en laatste aflevering van een serie over het Jaarprogramma Openbare Ruimte. Afgelopen zaterdag verscheen deel 1 over De Molendijk-Noord en Plein 1944 in Schijndel en eergisteren deel 2 over hondenuitlaatvelden. Hieronder is het programma te downloaden.

Illustratie bij dit artikel: tevergeefs wachten op lijn 306. Plaatje is gemaakt met AI. Nep dus.